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一提起河南的綜合交通優(yōu)勢，人們都會想到“鐵公機”，往往忽視水路的航運。不過，未來河南內(nèi)陸航運發(fā)展的短板被彌補后，坐著大船便可直達(dá)大海。在十二屆全國人大五次會議上，全國人大代表、省交通運輸廳廳長張瓊說，我省將在“十三五”期間，打通經(jīng)平頂山、南陽、漯河、周口、信陽的出海大通道。

聲音

投資87億元將建航運出海大通道

在目前河南的綜合交通運輸體系中，鄭州航空港和米字形高鐵建設(shè)，已經(jīng)在全國**，高速公路里程曾連續(xù)多年全國***，這是河南交通發(fā)展的亮點。

“在河南綜合交通運輸體系中，航運是短板，但不能因此就忽視航運。”張瓊告訴記者。

在張瓊看來，未來河南還要彌補航運的短板。“與其他幾種交通方式比較，航運的優(yōu)勢也很明顯，它運費低、能耗低，對環(huán)境的污染也小，未來發(fā)展的潛力很大。”張瓊說。

據(jù)張瓊透露，在我省即將發(fā)布的“十三五”綜合交通運輸體系規(guī)劃中，航運通道的建設(shè)，也將在綜合交通體系中得以凸顯。在“十三五”期間，我省將打通經(jīng)平頂山、南陽、漯河、周口、信陽，然后從長江出海的航運大通道。

她告訴記者，目前，從周口出淮河已經(jīng)沒有問題，漯河和平頂山的港口正在建設(shè)中。漯河到周口的航運馬上也要開通。

“等上游航運全部打通后，可有效輻射鄭州、平頂山、許昌等地。”她說，目前，周口至南京，航行時間約6天，到上海也只需7天左右。

未來，我省的煤炭、糧食(面粉)等貨物將從沿線各港出發(fā)，入淮河，經(jīng)洪澤湖、京杭大運河，進(jìn)入長江，然后出口至國外。

重振內(nèi)河航運的輝煌，***先是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。記者獲悉，我省計劃自2016年至2019年，內(nèi)河航運投資87億元，主要是加快實施沙潁河、淮河、唐白河等內(nèi)河水運項目，建設(shè)內(nèi)河四級航道304公里，建設(shè)20個主要庫區(qū)(水域)港航安全監(jiān)管設(shè)施。

張瓊告訴記者，5個內(nèi)河航運項目分別位于平頂山、南陽、漯河、周口、信陽，跨越沈丘、商水、西華、舞陽、葉縣、淮濱、息縣、唐河等國定、省定貧困縣和大別山革命老區(qū)縣，項目建成后，將打通淮河、沙潁河、唐白河通江達(dá)海的水上通道，直接帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展，促進(jìn)脫貧攻堅。

張瓊介紹，這批項目建成后，向下，與淮河、長江水系貫通，直達(dá)大海;向上，與鐵路、公路主通道連接、與能源產(chǎn)業(yè)基地銜接，能夠充分發(fā)揮水運優(yōu)勢，帶動涉港經(jīng)濟發(fā)展。

“屆時，我省綜合交通運輸體系將進(jìn)一步完善，實現(xiàn)中原城市群與皖江經(jīng)濟帶、長江經(jīng)濟帶更好的銜接。”張瓊說。

背景

河南籍船東長江干線航運貨運量占65%

記者從河南省地方海事局獲悉，上世紀(jì)六七十年代，我省境內(nèi)的航道開始逐漸萎縮，航道里程從6000多公里減少至不足1500公里。由于航道里程的銳減，河南籍大部分貨運船舶分散出去，成為長江干線運輸?shù)墓歉闪α俊?/span>

目前，在2000多公里的長江干線航運上，走出去的河南籍船東占據(jù)著65%的貨運量份額。據(jù)不完全統(tǒng)計，河南省現(xiàn)有船舶7000多艘，運力800多萬噸，船員5萬余人。

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